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本帖最后由 么么茶 于 2016-9-28 15:51 编辑
摘自华西都市报
10月19日两种方案提交听证
根据国家发展和改革委员会《政府制定价格听证办法》有关规定，9月28日，成都市发展改革委发布成都地铁线网票制调整听证会第二次公告。听证重点是拟将成都地铁现行的区间计价票制调整为里程计价票制，以适应成都轨道交通加速成网的发展需要。公告也确定将于10月19日对成都地铁线网票制调整进行听证。
为何调整？ 区间计价制难以适应线网发展
目前，成都正大力推进轨道交通加速成网计划，到2020年运营里程将达500+公里，在建里程达150+公里。随着线网的成形，线路向外圈层延伸，站间距将逐渐扩大。目前线网中最大站间距已是最小站间距的近5倍，未来差异将更大，成都地铁现行的区间计价制难以适应地铁线网发展。 据了解，北京、上海、广州、深圳等23个城市均采用里程计价制。成都地铁票制调整为里程计价制，符合国内轨道交通运营发展的一般规律。9月14日，成都市发展改革委发布公告，公开征集消费者代表参加成都地铁线网票制调整听证会。经过消费者自愿报名后，9月26日，公开抽选了参加听证会的11名消费者和8名旁听人员，他们将参加成都地铁线网票制调整听证会。
怎样调整？ 公益优先两个方案供选择
据了解，本次票制调整工作遵循以下原则：公益优先、兼顾公平；合理分担；合理比价；递远递减；最短距离计费原则。
公告中同时公布了两个调整方案：
方案一：2元起价，可乘坐4公里，之后按照递远递减原则，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12至24公里范围内，每递增6公里增加1元；24至40公里范围内，每递增8公里增加1元；40至50公里范围内，每递增10公里增加1元。超过50公里之后，每递增20公里增加1元。 方案二：2元起价，可乘坐5公里，按照递远递减原则，3元可乘坐8公里，之后每增加1元，可乘坐的公里数在上一级票价跨度基础上增加1公里，即：4元可坐12公里，5元可坐17公里，6元可坐23公里，7元可坐30公里，8元可坐38公里，9元可坐47公里。超过47公里之后，每递增20公里增加1元。 两个方案的起步价均为2元，与现行地铁票制起步价保持一致；均按“递远递减”原则，乘坐距离越远，平均每公里的价格越低；费用计算是根据乘客的起始点和终点，按最短距离原则结算费用。 有哪些变化？
有票价不变、增加和下调三种情况
那么，作为以地铁通勤为主的市民来说，地铁计价方式的变化，对出行成本有什么具体影响？ 记者发现，两个方案的起步价均为2元，与现行地铁票制起步价保持一致，与目前成都常规公交基本票价持平；均按“递远递减”原则，乘坐距离越远，平均每公里的价格越低；费用计算是根据乘客的起始点和终点，按最短距离原则结算费用。 具体举例来说，有票价不变、票价有所增加和票价下调三种情况。 比如以火车北站到太平园站为例，目前的计价方式和拟调整的方案相比，同样是4元车费，价格没有变化。以火车北站到红牌楼为例，目前的计价方式车费为3元，拟调整后车费为4元，票价有增加。 而明年7号线开通后，市民通达一些地点，票价将有所下降。比如成都东客站到火车南站，目前的计价方式为4元，拟调整后票价将为3元。高升桥站到文化宫站，目前的计价方式为4元，拟调整后票价将为3元。
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发表于 2016-9-28 15:50:26
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发表于 2016-9-28 16:24:33
